Gestern hatte ich dann einen Termin beim „normalen“ Prüfverein. Ich wollte es zumindest erst einmal auf dem direkten Weg versuchen. Im Nachhinein eine gute Entscheidung.

Lediglich mit geringen Mängeln wurde letztlich der begehrte Stempel geklebt.

Die geringen Mängel haben dabei erwartungsgemäß keine sicherheitsrelevante Ursache, sondern beziehen sich z.B. auf die fehlenden Ersatzbirnen für die Scheinwerfer, ein fehlendes Typenschild auf dem AHK-Einschub und die nicht eingetragene Anhängelast.
Das fehlende Typenschild klebte schon beim Kauf des Einsatzes nur noch ein klein wenig, weshalb ich es komplett entfernt und im Fahrzeugordner abgeheftet hatte.
Die Anhängelast wurde dabei gleich vor Ort mit 3000kg nachgetragen.

Weil die letzte Gasdichtigkeitsprüfung, beim Einbau der Gasanlage, bereits über 12 Monate in der Vergangenheit liegt, wurde auch diese gleich mit erledigt.

Jetzt noch zum StVA für die Aktualisierung der Papiere, zum Händler, um mir wirklich endlich mal die Ersatzbirnchen zu beschaffen und schon ist wieder alles in Ordnung.

1,5h hat die ganze Aktion gedauert. Nicht zuletzt dank eines verständnisvollen Prüfers verlief die Aktion insgesamt weit weniger aufregend, als ich es erwartet hatte. Das kann auch anders laufen, wenn der Sachverständige diese Kategorie Auto nicht mag und sich von Beginn an auf die Suche nach Unstimmigkeiten macht. Denn die wird es sicher bei JEDEM US-Einzelimport geben, wenn nur lange genug gesucht wird …

Seit vorgestern ist nun die CO2-Gesamtbilanz unseres Haushaltes wieder in verträgliche Bahnen gebogen. Der RAM hat Gesellschaft bekommen, die ihm den innerstädtischen Stress und Kurzstreckenfahrten abnehmen soll.

Der Smart tritt nun also an die Stelle des bisher genutzten Mercedes C180, der mit seinen 238000km seine Schuldigkeit zur vollsten Zufriedenheit getan hat. Jetzt allerdings stände in zwei Monaten der TÜV-Termin an und eine neue Lenkung wäre auf jeden Fall fällig. Dazu kommt noch die eine oder andere Korrosionsstelle, die dem Prüfer vielleicht Probleme bereiten würde.

Das heisst nun nicht, dass der C180 eine Rostlaube ist, das sind keine große Sachen, aber etwas Arbeit wäre notwendig.

Der Smart muss seine Zuverlässigkeit nun erst einmal beweisen, denn nur mit einem funktionierenden Fahrzeug lassen sich auch Unterhaltskosten einsparen. Ein knuffiges Fahrzeug ist es auf jeden Fall …

In den USA ist man hier schon einen Schritt voraus.
Nachdem die amerikanische Blindenvereinigung NFB bereits vor drei Jahren mit einem Lied auf die gefährliche Geräuschlosigkeit von Hybrid- und Elektroautos für Blinde aufmerksam gemacht hat, unterzeichnete US- Präsident Barack Obama bereits Anfang 2011 den „Pedestrian Safety Enhancement Act“, wodurch das US-Verkehrsministerium angewiesen wird, bis 2012 Vorgaben für ein „Mindestgeräusch“ zu erarbeiten.

Es ist Winter, es ist kalt, es ist ungemütlich und der RAM ruft nach einem Ölwechsel.
Eine Kleinigkeit, zugegeben – aber im Moment keine Arbeit, die ich gern unter dem Auto kriechend, auf dem feuchten Straßenasphalt erledigen möchte.
Dank dem netten Hinweis eines “Fahrradkollegen” und Freundes nahm ich dann Kontakt mit Oronzo auf. Er betreibt seit kurzem eine Mietwerkstatt hier bei uns im Ort. Das ist genau der Platz, den ich mir für ein angenehmes Arbeiten am Auto vorstelle.
Also miete ich mich für zwei Stunden in die Werkstatt ein.

Einen, auch für die nächsten drei Ölwechsel, ausreichenden Vorrat an 5W20 Motoröl hatte ich vor einiger Zeit schon zufällig horten können. Der 5,7l HEMI-Motor benötigt genau dieses Öl für die zuverlässige Arbeit der Hydrostössel in Zusammenspiel mit dem MDS-System (Zylinderabschaltung). Auch wenn ich dieses System, wie vor einiger Zeit schon hier geschrieben, mit meinem Programmer (Superchips Cortex) deaktiviert habe, gehe ich trotzdem lieber kein unnötiges Risiko ein und fülle das geforderte Öl in den Motor.

Die geräumige, gut ausgerüstete Werkstatt macht einen sehr gepflegten Eindruck. Ein sauberes Umfeld und ein gut sortierter Werkzeugpool helfen dabei, dass die Arbeit nicht nur effektiv, sondern zudem auch noch angenehm von der Hand geht.
Ich werde diesen Ort sicher noch häufiger aufsuchen, denn nun sehe ich keinen Grund mehr, der die Arbeit auf der Strasse rechtfertigen würde…

Im Rahmen dieses Ölwechsels habe ich die serienmässige Ölablassschraube, die eigentlich beim Ölwechsel getauscht werden sollte, durch ein sogenanntes Ölablassventil ausgetauscht. Dieses Ventil macht in Zukunft den Ölwechsel deutlich komfortabler und sauberer.
Das Ablassventil wird durch einen mitgelieferten Schlauch geöffnet. Der Schlauch wird, nachdem die Schutzkappe (die zur Sicherheit auch noch einen O-Ring beinhaltet) abgeschraubt wurde, einfach in das Ventil gesteckt und durch eine Drehung fixiert. Schon beim einführen in das Ölablassventil dichtet hierbei wieder ein O-Ring die Verbindung ab, so dass das alte Öl auch wirklich nur durch den Schlauch abläuft.
Zum Schluss wird der Schlauch wieder entfernt und die Edelstahl-Schutzkappe wieder aufgeschraubt – fertig.
Nachdem das Öl dann aufgefüllt ist, geht es schon wieder zurück auf die Straße.